Победата на Тръмп за изкопаемите горива в корабоплаването

Този път е друго. Откакто Доналд Тръмп встъпи в служба през януари, той води безмилостна борба против всеки ход за понижаване на излъчванията на парникови газове. Някои от напъните му се отразиха в Съединени американски щати, където огромни слънчеви планове бяха безсмислено анулирани и значими услуги за времето и данни бяха изкормени. Съкращенията на задграничната помощ от Съединени американски щати навредиха на стратегиите за климата в разрастващите се страни.

Но достойното за жалост неуспех от предходната седмица на забележителна световна договорка за понижаване на излъчванията от корабоплаването е един от най-успешните до момента опити на Тръмп да принуди всички страни, небогати и богати, да поддържат устрема му за удължение на ерата на изкопаемите горива.

Решението да се отсрочи приемането на договорката с една година евентуално ще има неотложен резултат върху промишленост, която от дълго време е избягала интернационално координирани климатични ограничения, макар че съставлява към 3 % от световните излъчвания, почти колкото Япония. Прогнозите са, че този дял ще нарасне внезапно без предприемане на дейности.

До предходната седмица дейностите изглеждаха неизбежни. След години на усърдни договаряния в Международната морска организация на Организация на обединените нации, през април страните краткотрайно утвърдиха това, което се предполагаше, че е първият обвързващ световен механизъм за ценообразуване на въглеродните излъчвания, признат според интернационалното право.

Това, което Тръмп назова „ нов световен зелен излъган налог върху корабоплаването “, не е нищо сходно. Това е от дълго време просрочен опит да се приведе интернационалното мореплаване в сходство с други браншове, като се изисква от корабите да съблюдават рестриктивните мерки за интензитета на излъчванията в системата за въглеродни заеми, която се чака да събере минимум 11 милиарда $ годишно. Парите би трябвало да отидат във фонд Net Zero, с цел да се облекчи въздействието на системата върху доста бедните страни, да се възнаградят по-екологичните кораби и да се форсира приемането на нисковъглеродни горива.

И въпреки всичко по към този момент прочут модел за администрацията на Тръмп, Съединени американски щати реализираха своето, откакто заплашиха страните, гласуващи в интерес на договорката с визови ограничавания, по-високи пристанищни такси и други наказания.

Официално, приемането на договорката е едвам отсрочено с една година. Политическата действителност е, че е мъчно да го забележим да премине преди януари 2029 година, когато би трябвало да завърши мандатът на Тръмп. Резултатът в това време е доста евентуално да бъде прекосяване към мотори с стандартно гориво при поръчки за нови кораби, което договорката за нулева чиста доставка трябваше да възпира.

Поръчките за кораби, задвижвани от по-екологични други възможности като полутечен природен газ, метанол и амоняк, нарастват, само че доста притежатели хеджират своите залози за това кои горива в последна сметка ще доминират. Анализаторите от Jefferies споделят, че малко над 40 % от корабите, поръчани в този момент, могат да работят с две горива, което значи, че при доставката ще има по-екологична горивна система, стъпка, която прибавя $10 до $15 милиона към строителните разноски.

По-малки 16 % от поръчаните кораби са подготвени за двойно гориво, на цена от единствено към $500 000, което значи, че могат да имат нова система, конфигурирана по-късно доставка. Отлагането от предходната седмица на проекта за чисто нула отстранява основен мотор, който би подтикнал притежателите на кораби да поръчват повече плавателни съдове с двойно гориво, в сравнение с подготвени кораби. В допълнение, чистата нулева рамка щеше да отвори пътя за справяне с излъчванията освен на по-големите „ линейни “ компании, опериращи с контейнерни кораби по постоянни направления – които съставляват към 15 % от световния товарен флот по потенциал – само че и на доста по-малки компании в „ трамповия “ бранш или бранша при поискване, като петролни танкери и кораби за насипни товари.

Не всичко е изгубено. Европейски Съюз има правила за поощряване на по-екологично мореплаване. Пристанищата в международен мащаб влагат в по-чисти горива, с цел да подтикват по този начин наречените зелени коридори за мореплаване, направления, по които корабите могат да пътуват, употребявайки единствено горива с ниски излъчвания. Големите корабни компании към момента влагат в по-екологични плавателни съдове. Но тези ходове са закъснели и мудни. Президентът на Съединени американски щати към този момент подсигурява, че всяка световна промяна на морските въглеродни излъчвания ще бъде още по-бавна.

Климатична столица

Където изменението на климата среща бизнеса, пазарите и политиката. Разгледайте отразяването на FT тук.

Любопитни ли сте по отношение на уговорките на FT за екологична резистентност? Научете повече за нашите научнообосновани цели тук